现状是:33辆值班救护车中,27辆车是依托26家医疗机构,站点的设置也只能依据医疗机构所在地,没有按照卫生部要求设立。

    按照标准,救护车和救护车上的设备需要1:1的配备。可是,目前由于条件所限,绝大部分车和设备以及人员,都是由各个医疗机构负责投入和支出,并没有达到1:1的配置标准。

    硬件

    有的急救站点在一辆120急救车上只配两名驾驶员,甚至只配两名医生,导致急救车工作人员的工作和休息时间周期缩短,上一天班,休息一天,长年累月,没有节假日之分。

    院前急救人员实行24小时值班,有时一天可能要出诊七八趟甚至十几趟,仅从正常人的体力支出而言,他们也有吃不消的时候。

    一起由120急救车引发的车祸,引起了新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市市民对120急救现状的讨论。

    近日,《法制日报》记者就此话题走访了乌鲁木齐市相关医疗机构,发现一些医院为了保证120的正常运行,甚至出现“越跑越亏”的奇怪现象。

    是什么原因造成了120的“窘态”?怎样才能解决120急救过程中出现的问题?
 

    120救护能力遭质疑

    今年4月24日23时许,在乌鲁木齐市阿勒泰路新疆自治区博物馆处的公路上发生了一起交通事故:一辆载着转院病人的120急救车,行驶中撞翻了一个骑着自行车过马路的年轻人,救护车停在事故现场近1个小时。被撞的年轻人受重伤住进了医院,如今成了植物人；而救护车上等待转院的老人还未到医院就已停止了呼吸……

    老人的儿子金先生说:“当天,父亲因肺部感染住进医院,医生建议转院。父亲身上安有心脏起搏器,这样的身体状况是不能遭受碰撞和惊吓的。父亲在途中去世是因为遭到了激烈碰撞、惊吓和没能得到及时有效抢救造成的……”

    金先生通过新疆人民广播电台“新广行风热线”节目讲述了父亲在120救护车上去世的过程后,听众反响强烈,不少市民翻出了120急救车耽误治疗的“旧账”:

    市民孙女士说:“医院离我们家最多15分钟的路程,可我们却苦苦等了两个多小时……”

    郭女士说:“家里老人病倒了,打了120,车来得挺快,可来的两个女同志没有力气抬病人,后来我找来邻居才把老人抬下楼。”

    苏女士说:“母亲突发心脏病,120来了一女两男,女的在问诊,男的却让我们赶快找人来抬人,我们只好找人来抬,他们就在一边看着,都不愿搭把手……”

    出车慢、不抬病人、态度冷漠……人们的议论焦点指向对120救护能力和质量的质疑上。

    设备缺失成急救硬伤

    就市民的质疑,《法制日报》记者前往乌鲁木齐市红十字急救中心采访。乌鲁木齐市红十字急救中心业务副主任王晓静说:“市民对120有时不能及时赶到和工作人员有时不抬担架的意见由来已久,我们也一直在想方设法改变现状,但确实有难言之隐,这些情况市民并不知道……”

    据王晓静介绍,按照卫生部的有关标准,省会城市120救护车辆的配置应达到每5万人拥有一辆救护车的标准。按照乌鲁木齐市目前311万常住人口来估算,至少应该拥有120救护车60多辆。按照要求,急救半径设置应为5至8公里。而乌鲁木齐市的现状是:33辆值班救护车中,27辆车是依托26家医疗机构,站点的设置也只能依据医疗机构所在地,没有按照卫生部要求设立。

    另外,按照标准,救护车和救护车上的设备需要1:1的配备,也就是说值班车辆及设备一旦出故障,备用的可以替补上去。可是,目前由于条件所限,绝大部分车和设备以及人员,都是由各个医疗机构负责投入和支出,并没有达到1:1的配置标准。

    此外,急救成本也成为制约120急救正常运作的一个瓶颈。

    《法制日报》记者了解到,因为地域特点和群众需求,在乌鲁木齐市急救中心的网络里,有条件好、效益好的三甲医院,也有效益一般的一级医院。但急救业务对一级医院来说,是一个不小的负担